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【本文来自《乘联会秘书长：一升油半升税，乘燃油车用户比新能源车用户一年多交一万亿的税》评论区，标题为小编添加】

从头到尾都在偷换概念，0.5-1元/度的电跟7-8元/升的汽油并不具备可比性，你如果这的要比，也应该是用同等价位、同等重量的车分别计算电耗成本与油耗成本。

以我自己开的领克09emp为例，这是一台插混大型SUV，馈电状态下油耗大概是95#7.5升/100公里，电耗大概是25度电/100公里，以前者平均价格8.5元/升计算，后者平均价格0.8元/度计算，油耗成本约为63.75元/100公里，电耗成本20元/100公里，本身油耗成本就高于电耗。

其次从价格结构来分析，无论是油还是电，经营企业都需要缴纳流转税与所得税，前者的代表包括增值税、消费税、附加税，后者包括企业所得税，二者大部分的税率完全一致，仅仅是汽油多了消费税，实际税率为1.52元/升，结合平均10%的附加税，大约是1.672元/升，折合12.54元/100公里。事实上由于大量私人加油站的存在，汽油环节存在大量偷漏税情况；而电力环节由于国家电网、南方电网的存在，根本不存在偷漏税。

综上计算，如果不考虑其他价格补贴因素，我家的领克09emp油耗成本与电耗成本分别为51.21元/100公里与20元/100公里。

至于说电价补贴，那就更是扯淡了。首先，按照中商情报网统计，2022年全国电力消耗总量86372亿千瓦时，其中居民生活用电13366亿千瓦时，仅占15.47%，真正的大头仍然是第二产业的消耗，占到66%，即使补贴居民用电国家能补贴多少？

其次，按照发电端成本计算，2022年“五大四小”火力发电的成本线约为0.50元/度，国网电价收购价约在0.4-0.55元/度，现在发电企业的亏损主要是火力发电厂因为动力煤价格高企而亏损。实际上风光水的成本已经降低到国网收购价以下，尤其是风光的成本这两年下降的很多，现在光伏的上网电价最低的只有0.31元/度，即使算上国家可再生能源补贴也就0.70元/度，风电更是按照燃煤发电上网标杆电价执行，全社会发电上网电价都在下降。

然后，即使考虑到为了平抑日夜光照对于光伏发电的影响，或者风力大小对于风力发电的影响，需要保留一部分的火力发电作为基础量，我国近年来也通过新修储能电站与储能设施，降低整体发电成本。

最后，从我的角度来看，传统的燃油车未来的优势很有限，开过混动的车我开燃油车已经不习惯了，无论是噪音还是动力反应，而且动能回收系统切实起到了能量回收的作用，降低了能耗。

从这个角度来说，新能源车与传统能源车已经到了可以公平竞争的时候了，但是，歪屁股的话可以不用说了。